Elektromobily

Co to je

Elektromobily jsou automobily na elektrický pohon. Jako zdroj energie využívají obvykle akumulátor, který musí být před jízdou nabit a na jehož kapacitě závisí dojezdová vzdálenost elektromobilu. Předpokládá se, že elektromobily se budou využívat v čím dál vyšší míře.

E-mobilita je technologickou a enviromentální revolucí, která "zaběhlé" zvyky nemění, ale zjednodušuje je.

Přečtěte si aktuality ze světa elektromobilů.

Výhody

Převádění energie na pohyb s účinností až 90 % (v případě asynchronního motoru) oproti 30–40% účinnosti spalovacího motoru. Celková účinnost pohonu závisí na účinnosti výroby elektřiny pro pohon z primárního zdroje a energetické účinnosti použitých akumulátorů či palivových článků (ta se pohybuje kolem 50–80 % podle použité technologie – olovo, NiMH, Li-ion, Li-pol).
Na rozdíl od běžného automobilu lze zvyšovat využití energie tzv. rekuperací, v praktickém provozu až o přibližně 25 % – to je možné zvláště v městském provozu nebo členitém terénu.
Elektromobily neprodukují svým provozem výfukové plyny a i se započítáním výroby elektrické energie ze "špinavějších" zdrojů (např. hnědé uhlí) je jejich bilance vlivu na životní prostředí obvykle lepší než u automobilů se spalovacími motory.
Bezúdržbový provoz trakčního systému, pokud je vozidlo vybavené BMS (Battery Management System) a tepelnou ochranou trakční akumulátorové baterie.
Elektromobily nezatěžují okolí hlukem, což je výhodou zvláště v místech s vysokou zalidněností a hustým provozem, kde se nyní musí kvůli hlukové zátěži přijímat nákladná opatření, např. stavba protihlukových stěn a valů, snižování rychlosti (Praha – magistrála, Jižní spojka apod.)

Nevýhody

vyšší pořizovací náklady
pravděpodobně výraznější pokles ceny při odprodeji (než u konvenčních automobilů)
malá dojezdová vzdálenost
řídká síť nabíjecích stanic

Baterie

Baterie jsou velmi důležitou součástí elektromobilu. V minulosti byla baterie elektromobilu nejdražší součástí vozu a navíc se vyznačovala krátkou životností. Technologický vývoj ale neustále zlepšuje účinnost i výdrž baterií elektromobilů. Prodloužení životnosti lithiových baterií umožnila především technologie BMS (Battery Management System).

Spotřeba

Klíčovým ukazatelem každého automobilu je jeho spotřeba a náklady na provoz. V současné době jsou podle řady odborníků celkové náklady na provoz elektromobilů srovnatelné s běžnými automobily. Elektromobil je však méně náročný na spotřebu.

Na 100 km potřebuje elektromobil v průměru přibližně 13 kWh elektřiny, v běžné distribuční sazbě (D02d) nás tedy 100 km vyjde zhruba na 59 Kč, ale např. domácnosti s akumulační sazbou (D25d) zaplatí za 100 km za předpokladu nabíjení v nízkém tarifu pouze 25 Kč. Konvenční automobil se zážehovým (benzínovým) motorem a průměrnou spotřebou 7 l/100 km ujede stejnou vzdálenost za cca 210 korun.

Legislativa

Řidičské oprávnění opravňuje jeho držitele k řízení motorového vozidla zařazeného do příslušné skupiny nebo podskupiny řidičského oprávnění. Podle § 81 zákona č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů, se řidičské oprávnění k řízení motorových vozidel dělí podle skupin a podskupin (AM, A1, A, B, B1, C, C1, D, D1, B+E, C+E, C1+E, D+E, D1+E, T).
Speciální legislativa pro elektromobily v České republice aktuálně neexistuje.

Elektrobusy

Jednou z variant elektromobilu je i elektrobus, elektrický autobus. První elektrobus na pravidelné lince jezdil v Santa Barbaře v Kalifornii, první evropský elektrobus na pravidelné lince jezdil ve Znojmě. Vyvinula jej společnost ČAS SERVICE s využitím karoserie trolejbusu Škoda 21Tr. V roce 2010 vyrobila prototyp elektrobusu i česká firma SOR Libchavy a označila jej jako SOR EBN 10,5 (tento vůz je v provozu v Ostravě). Kromě SORu je jediným současným výrobcem elektrobusů v Evropě italská společnost BredaMenarinibus (dva minibusy BredaMenarinibus Zeus M 200 jezdí na Malé Straně v Praze).

Elektromotocykly E-mobilita Hybridy